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C N G Dual-fuel system
2종류 이상의 연료를 연소시킨 경우를 혼소 라고 합니다
CNG 디젤 혼소 엔진이란 소비연료로 디젤과 CNG를 혼합하여 사용하는 혼소 엔진을 말하며 디젤 엔
진에 비해 친환경 엔진에 속한다. 또한 디젤 연료 만으로도 운행이 가능하다
디젤 엔진에서 배출되는 유해 연소생성물은 크게 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물 및 입자상 물질 4종이다.
입자상 물질(Particulate Material)은 디젤 엔진에서 배출되는 유해물질인데, 특히 암을 유발하는 물질로 환경 측면뿐만 아니라 건강측면에서도 가장 유해한 연소생성물로 과학계는 보고 있다.
디젤+CNG 혼소 기술로 인하여 건설기계에서 PM(입자상 물질) 및 NOx(질소산화물)는 각각 약 90% 및 약 40% 정도 저감되므로 노후 디젤엔진을 사용하는 차량과 건설기계에 대한 환경효과는 매우 크다고 볼 수있다.
엔진 형식에 따라 상의 하지만 통상 디젤 100% 연소대비 최대 디젤 30%, CNG 70%로 혼소 시 성능측면에서 동일하게 기계제품 Setting 및 연료 Mapping할 경우 경제성은 결국 각 국가의 디젤과 CNG 연료가격에서 발생하나 통상약 30% 정도의 연료 절감 효과가 있다.
디젤 CNG 혼소 엔진 개조는 기존 디젤 엔진에 ① CNG 분사시스템(JACDCSIS),(JAC-DCIS) ②각 센서 들 ③ECU(엔진 콘트롤 유닛트) (JACDL12)④Cooled EGR과 담체의 본체가 Pt계열인 금속제의 촉매를 추가하여 개조하는 내용으로 구성된다. 국가에 따라 Cooled EGR과 담체의 본체가 Pt계열인 금속제의 촉매는 제외시켜서 개조비용을 줄이기도 한다.
System Configuration
이에 따라 디젤 연료는 연료탱크→ 분사펌프→ 연소실에 분사노즐로 공급되거나, 연료탱크→ 고압펌프
→ 컴온레일 → 고압디젤분사 인젝터 → 연소실로 공급되고,
CNG는 CNG 탱크→ 레듀서 (JAC – HLC0015) , (JAC – MCVC0015)→ CNG 인젝터 (JAC -GI130) →흡기 다 기관 노즐로 공급된다.
실린더 내에서 분무된 디젤이 점화 원이 되고 흡기 다 기관에서 분사된 CNG와 공기의 혼합가스가 흡
기밸브를 거쳐 연소실로 공급되어 디젤과 압축착화 혼소하게 된다.
당사의 시스템은 엔진형식에 따라 조금 다르지만 디젤과 CNG의 혼소비율이 최대 디젤 10%, CNG 90%
로 ECU에 의해 유지 시킬 수 있다
이에 따라 디젤 연료는 연료탱크→ DIESEL CONTROL VALVE(JAC-DCV6001)→ 디젤 기계식 인젝션 펌프 → 고
압 파이프 & 노즐 → 연소실로 공급되고, CNG는 CNG 탱크→ CNG 전자변→ CNG 레듀서 (JAC – CR52) →CNG 필터(JAC-GF302) → CNG 연료컨트롤 밸브(JAC-CVM6004) → AIR+CNG CONTROL VALVE(JAC-ACCV6002) 흡기 다 기관으로 공급된다.
실린더 내에서 분무된 디젤이 점화 원이 되고 흡기 다 기관에서 분사된 CNG와 공기의 혼합가스가 흡기밸브를
거쳐 연소실로 공급되어 디젤과 압축착화 혼소하게 된다.
당사의 시스템은 엔진형식에 따라 조금 다르지만 디젤과 CNG의 혼소비율이 통상 기계식은 디젤 30%, CNG 70
%로 유지 시킬 수 있다.
Kit
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